Pladsen er booket, men der er ingen containere.
Dette er sandsynligvis et problem, som mange udenlandske forhandlere er stødt på for nylig.Hvor alvorligt er det?
• Brugt tusindvis af yuan for at bestille tomme kasser, men skal stadig vente på den planlagte dato;
• Fragtraterne til søs er steget, trængselsafgifterne er steget, og tillæggene har også øget omkostningerne.
Hvorfor er der så stor mangel på containere?Trængsel på den ene side, mangel på den anden
Siden epidemien har en række faktorer påvirket priserne, og priserne har ændret forholdet mellem udbud og efterspørgsel, hvilket har brudt den relativt stabile proces i fortiden.
Inklusive containerrederiers aflysning af trans-Pacific handelsrejser før, og stigningen i godsimport fra Asien til Europa i juli og august på grund af afhjælpningen af blokaden, tidsforskellen mellem indenlandske og internationale epidemier og tidsforskellen mellem produktion og efterspørgsel har forårsaget containere i asiatiske havne.Tilgængeligheden er faldet kraftigt, mens nogle amerikanske og europæiske havne lider under øget opholdstid og overbelastning af havnene.Derudover er der mangel på containere og pladser i skibsfarten, og fænomenet containerdumping har ikke kun påvirket afsendelsesplanen, men også påvirket forsinkelsen af det næste skib.Åben, hvilket fører til en konstant løkke.
Under påvirkning af forskellige faktorer er antallet af mobile containere faldende, hvilket er ved at indhente højsæsonen for eksport, og udbuddet overstiger efterspørgslen.Endelig er der et fænomen med overbelastning af containere, utilgængelighed i nogle områder og mangel på containere:
På den ene side er der overbelastning af containere i mange udenlandske regioner, mangel på havnearbejdere og høje ventegebyrer/overbelastningsgebyrer og tillæg:
Ifølge en rapport fra Mediterranean Shipping Company (MSC) vil skibes anløbstid i havnen i Auckland blive forsinket med 10-13 dage, og situationen er blevet meget dårlig på grund af manglen på havnearbejdere, så et overbelastningstillæg vil blive opkrævet.
Fra den 1. oktober, Felixstowe, for alle asiatiske containere, der importeres eller eksporteres, vil CMA CGM opkræve et overbelastningsgebyr på 150 USD pr. TEU.
Fra den 15. november vil Hapag-Lloyd opkræve et tillæg på US$175 per boks for 40 fod høje containere, som er gældende for rutemarkederne fra Kina (inklusive Macau og Hong Kong) til Nordeuropa og Middelhavet.
Fra datoen for konnossementet den 9. november 2020 vil MSC pålægge et overbelastningstillæg på US$300/TEU på alle eksportvarer, der sendes fra Europa, Tyrkiet og Israel til havnen i Auckland i New Zealand.
For alle varer, der sendes fra det indre Kina/Hongkong/Taiwan, Sydkorea, Japan og Sydøstasien til havnen i Oakland, vil højsæsontillægget (PSS) desuden blive opkrævet 300 USD/TEU fra samme dag.
På den ene side, på grund af virkningen af epidemien, er mange containere ude af stand til at komme ind og ud i reguleringen af transport:
Hapag Lloyd vil nu først hente de tomme containere fra det kinesiske lager, inden rejsen ankommer, som alle skal vente 8 dage.
På den ene side er den indenlandske produktion stort set genoptaget, og et stort antal fragt- og andre skibe har ventet på containere, og søfragt og tab af kahytsafgifter er steget.
Siden juni er den amerikanske rute gået frem med stormskridt.Samtidig er næsten alle ruter som Afrika-ruten, Middelhavsruten, Sydamerika-ruten, Indien-Pakistan-ruten og den nordiske rute steget, og søfragten er gået direkte til flere tusinde dollars.Fra 6. november 2020 vil prisen på eksport fra Shenzhen til alle havne i Sydøstasien stige!+USD 500/1000/1000
Beholdertilgængelighedsindekset (CAx) vises ud fra data opnået af xChange millioner af datapunkter, (CAx-værdi større end 0,5 angiver overskydende udstyr, værdi mindre end 0,5 angiver utilstrækkeligt udstyr)
• Fra containertilgængelighedsindekset blev tilgængeligheden af Qingdao Port i Kina nævnt, som faldt fra 0,7 i uge 36 til 0,3 nu;
• På den anden side stables containere op i bestemmelseshavnen.Tilgængeligheden af 40 fods containere i havnen i Los Angeles den 11. september var 0,57 sammenlignet med 0,11 i uge 35.
Jeg vil gerne minde om, at manglen på kasser ikke forventes at forsvinde på kort sigt.Alle arrangerer forsendelser rimeligt og arrangerer reservationer på forhånd!
Indlægstid: 11. maj 2021